從九月份開始，大秦線增加了遷曹方向的車流;曹妃甸三港也積極配合，清理小戶，騰出垛位，增加大戶的中轉量。此外，蒙冀線繼續發力，日均發運量超過20萬噸，促使曹妃甸港進港資源增加，市場競爭力有所增強。截止昨日，曹妃甸三港(國投曹妃甸、華能曹妃甸、曹妃甸煤二期)合計存煤879萬噸。

　　進入十一月份，大秦線恢復正常，每日發運量增加至125-130萬噸;而主要樞紐港口—秦皇島港日均到車數量為6560輛，合煤炭52.4萬噸。盡管秦港進車數量較巔峰時期有所下降，但接近正常水平，基本能滿足裝船作業，并促使秦港存煤增加至543萬噸。黃驊港抓住入冬前用戶搶運煤炭的良好機遇，全力加快卸車，增加場存，滿足下游用煤需求，壓縮了車船在港停時，裝船效率不斷提高;本月，黃驊港日均發運煤炭達61.3萬噸。

　　秦皇島港優勢明顯，為我國主力煤炭樞紐港口，鐵路大秦線直通港口翻車機房，具有運距近、中轉快、集疏運能力強等優勢，是我國煤炭市場的晴雨表和煤炭價格的風向標，是國家穩定煤炭價格，平衡煤炭市場供需關系的重要力量。

　　大秦線恢復正常運輸后，秦皇島港加強與鐵路、煤礦和電廠的協調聯系，增加優質貨源調進數量;內部強化調度指揮，加快卸車，增加場存，吸引用戶拉煤，裝卸現場一片繁忙景象。隨著秦港“限量事件”和“搬遷”傳聞漸行漸遠，影響逐漸減弱，太原路局還將增加秦港卸車數量，滿足秦港裝船需要。今年還剩下一個半月時間，預計煤炭市場供需雙高將伴隨著秦港。秦皇島港將繼續加強調度指揮，合理指揮生產，確保北煤南運暢通，預計今年秦港完成煤炭吞吐量能達到2.06億噸左右，與黃驊港形成齊頭并進之勢。