核心提示：業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場空間巨大，但企業(yè)競爭更趨產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭，“三電”等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域和維修服務領(lǐng)域存投資機遇。

　　2020年，由工信部、農(nóng)業(yè)部、商務部等共同開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動在全國多地展開，帶動新能源汽車銷量增長。今年，新一輪下鄉(xiāng)活動開展在即，各界對活動市場范圍如何確定、服務配套如何落地、政策措施如何落實等充滿期待。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場空間巨大，但企業(yè)競爭更趨產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭，“三電”等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域和維修服務領(lǐng)域存投資機遇。

　　下鄉(xiāng)挖潛刺激新能源汽車市場回暖

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，下鄉(xiāng)車型近4個月的銷量超過18萬輛。相較于2020年國內(nèi)近136.7萬輛的新能源乘用車銷量，新能源汽車下鄉(xiāng)活動效果可見一斑。多家整車企業(yè)負責人向記者表示，由于新能源汽車下鄉(xiāng)活動多由政府出資搭臺，企業(yè)不僅獲得免費亮相機會，更有政府背書提升品牌形象。“作為一個年輕品牌，在去年下鄉(xiāng)活動助力下，歐拉在活動所在地市場的銷量平均提升超20%。”長城汽車歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛說。

　　隨著中國汽車市場在去年下半年開始觸底反彈，市場樂觀情緒提升。針對2025年中國新能源汽車新車消費占比要達到20%以上這一目標，各方都在努力挖潛。就在今年1月1日，新的新能源汽車補貼標準正式實施，補貼退坡速度較市場預期放緩，釋放穩(wěn)扎穩(wěn)打信號。1月5日，商務部等12部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費重點消費促進釋放農(nóng)村消費潛力若干措施的通知》，汽車消費是其中的重中之重。近日，由工信部牽頭的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議召開，確定今年將啟動新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，出臺更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進一步拉動新能源汽車私人消費。種種跡象顯示，新能源汽車向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場普及將加速。

　　市場關(guān)注三大問題

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動尚有一絲“特殊時期特殊政策”的味道，不少企業(yè)準備不足、重視不夠。隨著政策趨于明朗，企業(yè)對2021年下鄉(xiāng)活動充滿期待。這其中，有三個問題被廣泛關(guān)注。

　　一是活動目標市場待明確。隨著我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，大量農(nóng)村人口已進城務工，機械地把活動放到農(nóng)村并不符合很多地方實際。“活動不應拘泥于地點，而應跟著消費者走。”江蘇省汽車流通協(xié)會副秘書長徐士剛說。

　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動中，江蘇、海南等省份就采取高低線城市相結(jié)合的策略。如江蘇選取蘇州、泰州等5個設區(qū)市及江陰、海安等5個縣級市舉行，2020年9月-12月，江蘇新能源汽車累計上牌40754輛，比上年同期增長174.2%，占2020全年新能源汽車上牌量54.7%。海南省也提前4個月完成2020年度新能源汽車推廣任務，全省新能源汽車保有量達6.4萬輛，占汽車保有量比重接近4.2%。

　　“農(nóng)村消費者與城市消費者的需求點存在差異，明確目標市場有助于企業(yè)設計產(chǎn)品投放策略。”江蘇吉麥新能源汽車相關(guān)負責人谷曉泉說。

　　二是服務配套如何下沉。作為新能源汽車最重要的配套設施，充電樁怎么建？在哪有？是不少消費者關(guān)心的話題。國網(wǎng)江蘇電力公司相關(guān)負責人表示，目前社區(qū)充電基礎(chǔ)設施的建設和運營嚴重滯后是困擾電動車車主的一大難題，尤其是老舊小區(qū)在安裝充電樁時面臨居民、物業(yè)等多方壓力。多位業(yè)內(nèi)人士也表示，雖然農(nóng)村地區(qū)家用充電樁相對好建，但公共充電樁布局不足，對新能源汽車下鄉(xiāng)形成制約。

　　同時，多位業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車屬于家庭“大件”消費，決策周期會比一般消費品長，下鄉(xiāng)活動應跳出“辦展”思路，探索常態(tài)化運作新模式，建議搭建線上平臺接入車企、保險公司、服務公司等市場主體，為消費者買車、用車提供更多方便。

　　三是政策潛力如何精準釋放。多家新能源汽車整車企業(yè)負責人向記者表示，2020年下鄉(xiāng)活動對消費者的讓利更多來自企業(yè)而非政府。“目前購買新能源汽車是免收購置稅的，銷售企業(yè)所在地財稅補貼很難配套。”徐士剛說，建議各地盡快出臺以舊換新補貼細則。

　　此外，下鄉(xiāng)活動雖然多對參與企業(yè)免費，但新能源汽車品牌參與活動態(tài)度相差比較大。江蘇省工信廳相關(guān)負責人表示，參展品牌對活動重視不夠，有的企業(yè)并沒有給活動單獨投放宣傳，一些參展經(jīng)銷商遠一點的站點甚至不愿意參加。不僅如此，目前上海、天津等地存在的“小目錄”問題，亦拔高了車企準入門檻。

　　兩大方向蘊含機遇

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，我國保有9千萬輛摩托車、2.5億輛兩輪電動車，600多萬輛四輪低速電動車和2000多萬輛三輪、四輪農(nóng)用車，大部分在農(nóng)村和三四線城市。這其中，很大一部分將升級為汽車。“看好包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場在內(nèi)的中國新能源汽車市場發(fā)展。”余飛等整車企業(yè)負責人說。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車下鄉(xiāng)過程中，有兩大方向蘊含投資機遇。

　　一是關(guān)鍵零部件企業(yè)。在2020年下鄉(xiāng)車型推薦目錄中，15萬元以下車型占主導地位。多位業(yè)內(nèi)人士表示，在10萬-20萬元這一主力銷售區(qū)間內(nèi)，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，短期內(nèi)不具備突出優(yōu)勢，5萬元以下車型則可以通過走量來獲得一定的“賣指標”收入，預計2021年會有更多5萬元以下車型出現(xiàn)，而這類汽車較低的利潤空間會提高車企對供應鏈的依賴度。

　　同時，隨著長城、廣汽等一批傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)紛紛成立新品牌入局新能源汽車市場，2021年的市場競爭或?qū)⒏吋ち摇Ｒ氵_資本合伙人厲永興表示，傳統(tǒng)燃油車企進入新能源汽車市場，勢必要經(jīng)歷內(nèi)部資源重新分配過程。而造車新勢力們大多處于產(chǎn)能爬坡階段，短期內(nèi)規(guī)模效應不能凸顯，成本難以有效分攤。“但每家都要用到的電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)具有投資機會。”

　　二是維修服務。車輛屬于耐用消費品，購買只是第一步，如何將售后服務下沉亦是重點。“4S店一般集合了銷售與服務功能，但它的開設條件較高，如何發(fā)動更多力量加入，是提升售后服務的重要一環(huán)。”徐士剛表示，傳統(tǒng)燃油車時代誕生了諸多社會化修理企業(yè)，它們成為4S店之外的有效補充。新能源汽車結(jié)構(gòu)同傳統(tǒng)燃油車相比有所不同，且更新迭代速度快，這對市場上很多以燃油車業(yè)務為主的汽車維修企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，建議通過品牌授權(quán)、標準化建設等方法激發(fā)這部分企業(yè)活力。