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    1月新能源汽車銷量4.4萬輛 同比降54.4%

    2020-02-14 11:18:00

      受疫情影響,當(dāng)下業(yè)內(nèi)的各類線下活動(dòng)要么取消,要么改為線上舉辦。2月13日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)選擇了后者,線上舉辦1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)。

      數(shù)據(jù)顯示,1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛,同比分別下降55.4%和54.4%。其中,新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬輛和3.9萬輛,同比分別下降56.3%和54.5%;新能源商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬輛,同比分別下降37.4%和51.7%。

      對(duì)此,中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析稱:“由于受到新能源汽車積分要求、補(bǔ)貼退坡等因素的影響,1月新能源汽車市場(chǎng)下滑幅度明顯,延續(xù)了去年后幾個(gè)月(除2019年12月)超50%下滑趨勢(shì)。”

      補(bǔ)貼退坡+疫情,新能源汽車1月下滑54.4%

      相較于行業(yè)下滑18%的水平來看,新能源汽車市場(chǎng)下滑相對(duì)比較嚴(yán)重。

      數(shù)據(jù)顯示,1月的汽車產(chǎn)銷量分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環(huán)比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%。而新能源汽車的月度銷量僅為4.4萬輛,同比下滑幅度超過50%。

      在整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)走低的前提下,新能源汽車市場(chǎng)也相應(yīng)的順勢(shì)下滑。不過,新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)向來是政策導(dǎo)向型,再加之受1月份有效工作日減少(春節(jié)假期、部分企業(yè)提前放假)至僅17天,以及新冠疫情突發(fā)事件的影響,下滑較為嚴(yán)重。

      中汽協(xié)對(duì)此未做過多解讀,認(rèn)為這是在多種因素下導(dǎo)致的正常市場(chǎng)結(jié)果。與此同時(shí),蓋世汽車研究院則分析認(rèn)為,其實(shí)從2019年下半年(7月份)開始,新能源車市因受到補(bǔ)貼大幅退坡影響,就已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑。這一負(fù)面影響持續(xù)至1月份尚未消散,又遭到了此次疫情的又一輪沖擊,可謂雪上加霜。

      據(jù)悉,2019年6月25日起,新版補(bǔ)貼退坡政策正式實(shí)施,《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》明確規(guī)定,享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程為250-400公里以及400公里以上兩個(gè)級(jí)別,補(bǔ)貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元,與此前的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼相比,縮水近半,而地方補(bǔ)貼也全部被要求取消。

      此外,中汽協(xié)人士還表示,疫情對(duì)1月份汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的影響有限,真正所產(chǎn)生的影響或?qū)⒃?月份及以后可顯示出來。如此來看,2月份的新能源汽車銷量,或?qū)⒊掷m(xù)走低態(tài)勢(shì)。

      傳統(tǒng)、新勢(shì)力誰更難?

      當(dāng)下,已有部分車企公布了其新能源汽車的銷量,均顯示出現(xiàn)了較大幅度的下滑。相較于傳統(tǒng)車企而言,造車新勢(shì)力在2020年之初所面臨的壓力,或許更大一些。

      “對(duì)于造車新勢(shì)力而言,即使排除受疫情的影響,也非常艱難。需要不斷的融資能力,才能支撐繼續(xù)發(fā)展。”中汽協(xié)人士分析。

      事實(shí)上也是如此,日前網(wǎng)絡(luò)上流傳出了蔚來汽車延遲發(fā)放薪資的消息,也多少證實(shí)造車新勢(shì)力在遇到不可預(yù)測(cè)的突發(fā)事件時(shí),其抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限。數(shù)據(jù)顯示,2020年1月,蔚來品牌整體交付量1598輛,同比下滑11.47%。

      然對(duì)于傳統(tǒng)造車企業(yè)而言,受到雙積分政策的影響,把去年12月份的新能源汽車批發(fā)量做大了盡可能的多,這也是1月份新能源汽車下滑嚴(yán)重的原因之一。比如,北汽新能源1月產(chǎn)量為1602輛,同比增長1028%;銷售2006輛,同比下滑55.54%。相較于2019年12月北汽新能源銷售36613輛而言,環(huán)比大跌94.52%。

      此外,從比亞迪公布的數(shù)據(jù)來看,1月其新能源汽車銷量7133輛,同比下滑75.1%;吉利新能源及電氣化車型1月銷量4762輛,同比下滑47.22%。

      所以,在新能源汽車市場(chǎng),對(duì)于傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力而言,相同的是他們面臨著共同的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),不同的是,誰的市場(chǎng)反應(yīng)更具有靈活度?誰更具有抗風(fēng)險(xiǎn)的綜合實(shí)力?這才是最重要的。

      全年增幅或達(dá)5%

      長遠(yuǎn)來看,隨著疫情的結(jié)束以及消費(fèi)需求的釋放,今年上半年新能源汽車銷量會(huì)持續(xù)在負(fù)增長區(qū)間徘徊。而下半年隨著車企新品的陸續(xù)投放,尤其像大眾MEB平臺(tái)電動(dòng)車等重量級(jí)選手的進(jìn)場(chǎng),或?qū)a(chǎn)生新車帶動(dòng)效應(yīng)提升一定的產(chǎn)銷增長。

      為此,預(yù)測(cè)“上半年新能源汽車下滑幅度或達(dá)25%,全年新能源車市的增速或達(dá)5%。”

      總體來看,今年對(duì)于新能源行業(yè)來說不是一個(gè)注重“量”提升的一年,而是“質(zhì)”飛躍的一年。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將開啟正規(guī)化、規(guī)模化和創(chuàng)新化的發(fā)展模式。隨著特斯拉正式國產(chǎn)攪局,2020年的新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也會(huì)加劇。

      

    來源:蓋世汽車

    編輯:網(wǎng)站實(shí)習(xí)1

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