受坑口汽運短倒費上漲影響，下水煤到港成本依然較高，部分貿(mào)易商有挺價情緒，然而，電廠低耗煤、高庫存的情況下，長協(xié)煤采購為主，影響了煤價的繼續(xù)上漲。目前，5500大卡主流平倉價在630元/噸左右徘徊，出現(xiàn)小幅回調(diào);但5000大卡市場動力煤銷路稍好一些，價格相對穩(wěn)定。

　　港口方面，受環(huán)保檢查等因素影響，秦皇島港每日裝船量控制在40萬噸以內(nèi)，而卸車暫不受影響，大秦線調(diào)入煤車數(shù)量不減，促使港口煤炭調(diào)進高于調(diào)出，秦港場存驟升至721萬噸，較一周前增加了78萬噸。隨著時間的推移，港口庫存的不斷攀高，鐵路車流也會受到影響，秦港后續(xù)卸車、堆存壓力將凸顯;如果環(huán)保檢查持續(xù)的話，預(yù)計只需3-4天，秦港存煤就會升至800萬噸。之后，大秦線發(fā)運的煤炭將被迫分流至周邊港口，而秦港將面臨煤炭供需雙低。錨地船舶積壓增多，滯期增加下水成本，海運費恢復(fù)上漲勢頭。

　　下游方面，“山竹”對珠江三角地區(qū)影響較大，廣州、深圳等地不同程度受災(zāi)，對港口作業(yè)及航運市場有一定影響。受民用電減弱影響，沿海六大電廠日耗合計降至58萬噸，臺風(fēng)附帶影響江、浙、滬地區(qū)出現(xiàn)暴雨天氣，預(yù)計后續(xù)日耗繼續(xù)走低。但對沿海煤市利好的因素依然存在，東北地區(qū)，霜凍天氣來襲，黑龍江地區(qū)冬儲煤的采購尤為緊迫，帶動塊煤價格持續(xù)上漲;遼寧、山東地區(qū)電廠補庫意識強烈，海上調(diào)入煤炭數(shù)量出現(xiàn)增加，支撐了市場的活躍，港口煤價沒有出現(xiàn)大幅下跌。

　　今年后幾個月，國際貿(mào)易爭端擾動因素仍存，房地產(chǎn)調(diào)控的影響繼續(xù)發(fā)酵，我國經(jīng)濟面臨的內(nèi)外部風(fēng)險不斷增加。從季節(jié)性需求看，隨著氣溫逐步回落，民用電負荷將下降，耗煤量減少，氣候因素對煤市影響減弱。但九、十月份，水泥、鋼鐵等錯峰生產(chǎn)等高耗能行業(yè)開工率提高，帶動煤炭需求保持一定水平。今年年底，進入冬季，西南地區(qū)進入枯水期，“西電東送”數(shù)量減少，火力發(fā)電仍有機遇;我國靠北地區(qū)的華東、華中地區(qū)氣溫下降，民用電負荷提高，電廠耗煤量不會較夏季下降很多，日耗仍會保持中高位水平。今年后幾個月，煤炭市場需求不弱。