本報(bào)訊 4月11日，隨著最后一片鋼箱梁吊裝到位，標(biāo)志著由中國十九冶承建的江龍高速項(xiàng)目云陽復(fù)興長江大橋主跨成功合龍，工程建設(shè)進(jìn)程取得重要突破。
復(fù)興長江大橋是渝東北地區(qū)“三橫一縱”交通網(wǎng)中縱向大通道——江龍高速公路最大的控制性節(jié)點(diǎn)工程，建成后將成為重慶市、三峽庫區(qū)及長江上游最大跨徑橋梁，極大地改變渝東北三峽庫區(qū)交通格局，讓長江南北天塹變通途從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。復(fù)興長江大橋?yàn)閱慰珉p鉸簡支鋼箱梁懸索橋，主跨1208米，北主塔高215米，南主塔高200米，橋面寬度41.1米，設(shè)計(jì)雙向六車道+應(yīng)急車道+人行道，主橋采用鋼箱梁預(yù)制吊裝架設(shè)，共81個(gè)梁段，用鋼量達(dá)2.3萬噸；鋼箱梁吊裝采用兩臺(tái)吊裝能力為550噸的智能化纜載吊機(jī)，從跨中向兩岸同步對(duì)稱架設(shè)，最大鋼梁重量達(dá)278.8噸。
此次吊裝合龍段為江口岸N32號(hào)鋼箱梁，長15米，重量約245噸。在施工過程中，存在梁段重量大、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大、靠塔側(cè)鋼梁空中蕩移施工難度高、相鄰兩塊鋼箱梁連接精度要求高等技術(shù)難題，同時(shí)也受高溫、雷暴大風(fēng)和短時(shí)強(qiáng)降水等不利天氣條件影響。對(duì)此，中國十九冶項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心研究施工方案，反復(fù)推演，科學(xué)部署，齊心協(xié)力保障各項(xiàng)工作有序開展，順利實(shí)現(xiàn)大橋主跨合龍節(jié)點(diǎn)，為今年大橋全面建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（黃易妹 陳星宇）
《中國冶金報(bào)》（2024年04月30日 05版五版）
