在經(jīng)歷了前幾個月的短暫降溫之后，集裝箱船新造船市場的訂單熱潮即將卷土重來。多家知名船公司相繼拋出了大規(guī)模訂單，而中國船廠繼續(xù)在這一船型領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)地位。
兩家船廠共10艘！Seaspan時隔三年重返新造船市場
全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation在兩家中國船廠下單訂造了多達10艘雙燃料集裝箱船，包括滬東中華6艘LNG雙燃料13000TEU船，以及揚子江船業(yè)4艘甲醇雙燃料9000TEU船。
這10艘新船均已經(jīng)敲定了長期租船合同，其中LNG雙燃料船由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）租賃，將在2027年年初至2028年間陸續(xù)交付；甲醇雙燃料船則由馬士基租賃，計劃在2027年下半年至2028年間交付。
消息人士稱，這批LNG雙燃料船價格在每艘1.8億美元以上，甲醇雙燃料船的單價則為1.25億美元左右。以此計算，全部10艘新船訂單總價值達到了15.8億美元（約合人民幣114.47億元）。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘LNG雙燃料13000/13500TEU集裝箱船新造船價格為1.7475億美元，自去年7月的1.71億美元以來增加了2%。同時，7500/8500TEU甲醇雙燃料集裝箱船新造船價格從去年7月的1.135億美元增加到了1.145億美元。
如果這份訂單得以確認，這將是Seaspan自2021年夏季以來時隔近三年再次重返集裝箱船新造船市場。
作為全球最大的獨立集裝箱船船東，Seaspan曾是集裝箱船新造船的最大“投資商”。在之前集運市場繁榮時期，Seaspan于2020年至2021年間陸續(xù)訂造了70余艘集裝箱船，期間手持訂單一度超過80萬TEU，高居全球第一。
截至2024年3月31日，Seaspan的船隊運營著165艘船，此外還有23艘在建集裝箱船，將在今年年內(nèi)全部交付完畢，屆時其船隊運力將增至約190萬TEU。
對于Seaspan而言，滬東中華和揚子江船業(yè)都是其最熟悉的船廠之一。該公司在2020年至2021年訂造的集裝箱船中，一半以上都由揚子江船業(yè)旗下船廠建造，運力從7000TEU到24000TEU船不等。此外，該公司還曾在滬東中華和江南造船訂造過6艘15500TEU集裝箱船，兩家船廠各建造3艘，目前這6艘新船均已交付運營。
此外，最新的訂單也標志著Seaspan首次訂造甲醇雙燃料船。消息人士稱，Seaspan此次在揚子江船業(yè)訂造的這4艘船設(shè)計與馬士基去年6月訂造的6艘相同。
據(jù)了解，馬士基在去年6月與揚子江船業(yè)簽訂了6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，這是馬士基首次在中國船廠訂造甲醇雙燃料船。這批新船將在2026年至2027年3月間陸續(xù)交付，替換馬士基船隊中類似規(guī)模的現(xiàn)有運力。
馬士基當時介紹稱，該型船均配備雙燃料發(fā)動機，能夠使用燃油和甲醇航行，在使用綠色甲醇燃料運營時，考慮以燃料生命周期為基礎(chǔ)，將每年為馬士基減少約45萬噸二氧化碳排放。
4艘！外高橋造船獲X-PRESS FEEDERS首份萬箱船訂單
除了Seaspan的訂單之外，新加坡航運公司X-PRESS FEEDERS也在外高橋造船下單訂造了4艘11000TEU甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）集裝箱船。
5月29日，在當天命名交付的7000TEU集裝箱船“羅盤座（X-PRESS PYXIS）”號的基礎(chǔ)上，外高橋造船聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與X-PRESS FEEDERS正式簽署4艘新船建造合同，開啟各方合作新篇章。
X-PRESS FEEDERS首席執(zhí)行官舒穆爾·約斯科維茨、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理吳愛軍和外高橋造船副總經(jīng)理張啟鵬分別代表各方簽署新造船合同。外高橋造船總經(jīng)理陳剛及相關(guān)公司代表共同見證簽約。
這份訂單的具體價格和交付時間并未公布。不過船舶經(jīng)紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀）透露，新船將在2027年交付，每艘造價估計在1.15億美元左右。以此計算交易總金額約為4.6億美元（約合人民幣33.33億元）。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘10000/11000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價格為1.325億美元，相比去年同期的1.295億美元增加了2%。
據(jù)了解，該型11000TEU集裝箱船總長299.9米，型寬48.2米，型深24.9米，設(shè)計吃水12.5米，是外高橋造船基于7000TEU集裝箱船設(shè)計優(yōu)化而來，其裝載貨物更多、船塢利用率更充分，同時兼顧了航線布置靈活、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求，船舶能效指數(shù)達到EEDI第三階段。
本次簽約的甲醇燃料預(yù)留（READY）11000TEU大型集裝箱船是公司自主研發(fā)設(shè)計的新一代綠色環(huán)保型大型箱船，基于7000TEU集裝箱船設(shè)計優(yōu)化而來，其裝載貨物更多、船塢利用率更充分，同時兼顧了航線布置靈活、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求，船舶能效指數(shù)達到EEDI第三階段。
該型船總長299.9米，型寬48.2米，型深24.9米，設(shè)計吃水12.5米，可裝載11000個20英尺標準集裝箱。該型船是為客戶量身定做，在常規(guī)燃料動力雙島設(shè)計的基礎(chǔ)上，新增預(yù)留了甲醇燃料動力系統(tǒng)，將顯著降低船東后續(xù)進行綠色燃料改裝的成本。該船配置了脫硫塔，以及擋風(fēng)墻等多個脫硫、降碳、節(jié)能和減阻裝置，將極大優(yōu)化快速性，在大幅降低油耗、降低運營成本的同時減少碳排放，彰顯外高橋造船致力于引領(lǐng)航運綠色脫碳發(fā)展的決心和實力。
這批新船將成為X-PRESS FEEDERS船隊中的最大船舶。截至目前，該公司船隊中的最大船舶就是外高橋造船去年開始陸續(xù)交付的一系列12艘7000TEU船，“羅盤座（X-PRESS PYXIS）”號正是其中最后一艘。
據(jù)了解，X-PRESS FEEDERS創(chuàng)始于1972年，總部位于新加坡，是世界最大的獨立支線集裝箱船運輸公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，目前該公司在運營船隊共計85艘，包括42艘自有船舶和43艘租入船舶，總運力16萬TEU，排名全球第14位。X-PRESS FEEDERS的主營業(yè)務(wù)為遠東、印度半島和中東地區(qū)的集裝箱支線運輸，其船隊也以支線船為主。
對于外高橋造船而言，X-PRESS FEEDERS的訂單也是其時隔九年再次承接新巴拿馬型集裝箱船訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，外高橋造船上一次承接10000TEU及以上船舶是在2015年9月，當時中遠海運集團下單訂造了3艘20000TEU超大型集裝箱船，這3艘船在2018年交付完畢。
還有數(shù)十艘訂單“在路上”？中國船廠主導(dǎo)集裝箱船建造領(lǐng)域
經(jīng)歷了過去三年創(chuàng)紀錄的“訂單潮”，今年以來集裝箱船新造船市場訂單驟減。前幾年曾活躍在新造船市場上的集運巨頭如地中海航運、法國達飛等今年都暫時放緩了訂船擴張的步伐。
根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前5個月集裝箱船新船訂單僅為37艘，遠遠低于去年前5個月的93艘。而且今年迄今為止的集裝箱船訂單多為中小型船，只有ONE曾于今年1月在揚子鑫福和江南造船各訂造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。
不過，最近幾周集裝箱船新造船市場開始日益活躍。5月初有消息稱，長榮海運在黃埔文沖訂造了6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船，成為繼ONE之后今年第二家下單訂船的集運巨頭。
此前還有報道稱，德翔海運與外高橋造船簽訂了建造意向書，將訂造2+2艘14000TEU和2+2艘8000TEU集裝箱船。這是德翔海運成立二十余年來首次訂造萬箱船，也有望成為今年訂造的最大集裝箱船。
與X-PRESS FEEDERS類似，德翔海運也是一家以支線船為主的集運公司。該公司專注在亞洲地區(qū)拓展業(yè)務(wù)，近年來持續(xù)推出全新的遠洋航線以擴大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在2021年將貿(mào)易航線拓展至新西蘭及加拿大，2022年擴展至英國、荷蘭、德國、比利時及美國東岸，去年又開辟了印尼、東非航線。
無獨有偶，目前德翔海運旗下船隊中的最大船舶同樣由外高橋造船建造，即該公司在2021年成立20周年之際向外高橋造船訂造的6艘7000TEU集裝箱船，這6艘7000TEU集裝箱船將在今年年內(nèi)全部交付，投入中國-印度航線，替換原本的5000TEU集裝箱船。
除了X-PRESS FEEDERS、德翔海運等支線船公司之外，據(jù)船舶經(jīng)紀公司透露中遠海運集團將在外高橋造船下單訂造10艘雙燃料11000TEU集裝箱船，這份訂單正在最終敲定階段。中遠海運集團還將在旗下?lián)P州中遠海運重工訂造多達12艘14000TEU集裝箱船。
值得一提的是，今年迄今為止全球所有的集裝箱船訂單全部由中國船企包攬，尚未簽署的一波意向訂單同樣也都由中國船企承接。而自去年7月長榮海運在日本今治造船和韓國三星重工多達24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船大單之后，日韓船廠再未承接過任何集裝箱船訂單。
