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    26家中國船廠接單!集裝箱船新船訂單創史上最高

    2021-11-01 15:57:00

      集運市場的火爆行情讓越來越多的船東“跑步進場”下單造船,今年集裝箱船新造船市場也因此迎來了前所未見的訂單潮,前9個月集裝箱船新船訂單量已經創下14年來的歷史最高水平,而收獲近60%訂單的中國船廠無疑是這一輪集裝箱船訂單潮最大的贏家。
      克拉克森在其最新發布的報告中表示,前三季度集裝箱船訂單量達到了473艘約390萬TEU,已經超過之前2007年的年度訂單紀錄(340萬TEU)。這也是克拉克森自1996年開始統計訂單數據以來集裝箱船新船訂單量最高的一年。
      從國家來看,接獲集裝箱船訂單排名全球前10的造船廠中有中國船廠7家,韓國船廠3家。這10大集裝箱船造船廠前三季度共計獲得了247艘新船訂單,約295萬TEU,艘數和TEU分別占前三季度集裝箱船訂單總量的52.22%和75.44%。
      數據顯示,前三季度全球有37家船廠接獲集裝箱船訂單,其中26家為中國船廠,而中國船廠前三季度接獲集裝箱船訂單305艘223萬TEU,按TEU計算占比為57.01%。集裝箱船新船訂單排名前10的中國船廠分別為揚子江船業、滬東中華、江南造船、大船集團、外高橋造船、揚州中遠海運重工、廣船國際、中船黃埔文沖、大連中遠海運川崎、南通中遠海運川崎。
      與此同時,集裝箱船手持訂單持續增長,目前手持訂單占現有船隊比例已經從去年四季度初的8%大幅上升至23%,是自2014年以來的最高水平,雖然仍低于2008年的60%。
      統計數據顯示,今年最受歡迎的是12000-17000TEU新巴拿馬型集裝箱船,這一船型領域的手持訂單量已經高達290萬TEU。在目前的集裝箱船手持訂單中,12000TEU及以上船占比高達75%(按TEU計算),其中12000-17000TEU船占比52%,17000TEU及以上船占比23%。此外,7000TEU集裝箱船的新造船需求正在回升,今年已經出現了51艘7000TEU船訂單,目前3000-8000TEU集裝箱船在總手持訂單占比達13%。3000TEU以下小型集裝箱船同樣需求強勁,目前手持訂單共計270艘約50萬TEU。
      另一方面,在燃料和技術選擇方面,訂造新船的集裝箱船船東尚未達成共識。當前集裝箱船手持訂中有23%能夠采用替代燃料運營,主要替代燃料是LNG,但也有一些在建新船能夠使用甲醇動力,例如馬士基航運今年在韓國現代重工集團訂造的8艘16000TEU和1艘2100TEU船,均將采用甲醇燃料運營。
      今年創紀錄的新船訂單量將使2023年至2024年的交付量顯著增加。根據克拉克森的數據,2022年集裝箱船交付量預計約為100萬TEU,2023年將增加一倍以上至220萬TEU,超過2015年170萬TEU的最高紀錄。目前來看2024年的交付量估計也將達到190萬TEU,而這個數字還將有進一步的上升空間。
      克拉克森預計,考慮到拆船和交付延期的可能性,2023-2024年的船隊增速會出現不同的情景。在“高增長”情況下(年拆船量僅為20萬TEU,且延期交付率5%),2023年-2024年船隊運力增幅可能超過7%,遠遠高于2021年和2022年預期的4%。即使拆船力度增強至每年40萬TEU,且延期交付率達到10%,2023年至2024年船隊增幅仍將顯著提高到6%以上。與此同時,在“低增長”假設下,年拆船量達到創紀錄的75萬TEU(考慮到環境和監管壓力的不斷增加,這種情況也有可能),且延期交付率15%,2023年至2024年船隊增幅大約為4-5%。
      克拉克森總結稱,未來幾年新船交付量很有可能創下新高,但拆船量仍然是影響船隊增幅的一個非常重要的因素。從2023年開始,集裝箱船領域將迎來更大幅度的船隊擴張,而這很有可能帶來供給方面的壓力。
     

    來源:國際船舶網

    編輯:滕珊

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