日本三菱重工集團(tuán)旗下三菱造船近日交付了首套用于雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
據(jù)悉，這套燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)(FGSS)將被安裝日本建造的首艘LNG燃料動(dòng)力純汽車運(yùn)輸船(PCC)。目前，該船正在新來島豐橋造船(Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding)建造。
這種燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)是三菱造船研發(fā)的一種LNG燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)，采用了LNG和蒸發(fā)氣體處理技術(shù)。該系統(tǒng)包括LNG燃料艙、LNG燃料氣體供應(yīng)裝置和控制裝置，以模塊的方式交付，將有助于優(yōu)化貨物空間的設(shè)計(jì)，幫助船廠縮短安裝時(shí)間，并且其客戶量身定制的控制系統(tǒng)還能支援安全運(yùn)營，滿足船東的運(yùn)營需求。
這個(gè)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)充分利用了三菱造船在液化天然氣運(yùn)輸船建造方面的長期經(jīng)驗(yàn)和LNG和汽化氣處理技術(shù)。
據(jù)悉，三菱造船同時(shí)還已經(jīng)為新來島豐橋造船提供了工程服務(wù)和有關(guān)船舶氣體處理方面的技術(shù)支援。
這種燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)的供應(yīng)預(yù)計(jì)將大大有助于該船的環(huán)境性能，較之常規(guī)的燒重油發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)該船還將減少SOx排放大約99%和NOx排放大約86%，不僅滿足2020年生效的全球硫氧化物排放法規(guī)的要求，而且將該船的能源效率提高了大約40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國際海事組織（IMO）將于2025年生效的EEDI第3階段的要求。
此外，該船還被日本環(huán)境省和國土、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部作為使用可替換燃料減少二氧化碳排放的示范項(xiàng)目。將傳統(tǒng)燃油船改裝為LNG燃料船是符合排放法規(guī)的方案之一。
