中國工程院院士、著名防護工程專家錢七虎表示，以廈門地鐵2號線穿海隧道綜合集成創(chuàng)新為標志，我國海底地鐵盾構(gòu)隧道綜合集成創(chuàng)新技術(shù)已達到國際領(lǐng)先水平。

　　錢七虎2日在此間舉行的海底地鐵盾構(gòu)隧道綜合技術(shù)評價會議上表示，通過廈門地鐵2號線施工，形成了如“海域復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件下海底地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用”等創(chuàng)新性成果，并在工程建設(shè)中得到推廣應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，技術(shù)研究成果總體上達到國際領(lǐng)先水平。中國正從一個盾構(gòu)隧道建設(shè)大國，逐步建設(shè)成為盾構(gòu)隧道技術(shù)強國。

　　據(jù)這一項目實施單位之一、中鐵十四局大盾構(gòu)公司項目負責人王曉瓊介紹，廈門地鐵2號線過海隧道是我國首條過海地鐵盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)段全長2784米，設(shè)計為雙洞雙線，采用兩臺直徑7.043米的復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機施工。2016年2月盾構(gòu)機始發(fā)掘進，2019年3月隧道雙線貫通。是廈門地鐵2號線歷時最長、難度最大的重點控制工程。

　　王曉瓊說，廈門海底隧道工程穿越地層集軟土、硬巖、兩條斷裂帶等，堪稱“地質(zhì)博物館”，巖石最大強度近200兆帕，隧道覆土厚度8.7-65.7米不等，最大水壓6倍大氣壓力，難度大，風險高。盾構(gòu)機海底掘進期間，累計帶壓進倉3475次，人工清理孤石1000多立方米。為了地鐵3分鐘穿越海底，用時4年終于挖通了隧道。