本報記者 章利軍 特約通訊員 羅繼勝 通訊員 吳林
說起成功研發時速200公里~250公里、時速350公里高速車軸用鋼的事，馬鋼人無不自豪。這是馬鋼人自主研發的高新產品，不僅是車軸鋼里的頂尖產品，而且是真正意義上的“中國創造”，產品各項性能指標均較好地滿足了技術質量要求，總體質量處于國際領先水平。如今，馬鋼車軸鋼產品已遠銷海外多個地區。
“能在海內外取得這么多的優秀成果，并實現軌道交通關鍵零部件國產化，離不開中國共產黨的堅強領導，離不開中國特色社會主義制度優勢的充分發揮，也離不開廣大技術人員和全體職工的共同努力。”中國寶武馬鋼股份特鋼公司（簡稱馬鋼特鋼）黨委書記、經理曹天明如是說。
義無反顧的抉擇
突破創新瓶頸，研發軌道交通關鍵零部件用鋼，過程并非一帆風順。2011年10月底，總投資達35億元的馬鋼特鋼建成投產。而在投產初期，生產時斷時續，再加上成本“高高在上”，馬鋼特鋼持續虧損。當時，馬鋼特鋼每月僅有2萬噸的產量，市場訂單更是屈指可數……2012年，經過反復調研，馬鋼黨委做出了堅定的抉擇：以市場為導向，組建以技術中心為核心的特鋼產品研發、市場開拓項目組進駐馬鋼特鋼，全力支持馬鋼特鋼產品開發及市場開拓工作。
打鐵還需自身硬，修煉好內功最關鍵。很快，該項目組先后破解了超低氧精煉控制、大型非金屬夾雜物控制、RH（真空精煉爐）真空處理條件氮含量控制、連鑄圓坯偏析/疏松/裂紋/縮孔缺陷控制、軋制方坯高均勻性/高致密性控制等技術難題，為馬鋼特鋼產品搶占市場高地提供了關鍵支撐。
鍥而不舍的攻關
2012年，基于良好的合作關系，馬鋼特鋼首先為晉西車軸股份有限公司（下稱晉西車軸）開發出供印度某項目使用的IDC35e車軸鋼，并于國內率先采用連鑄工藝（使用連鑄圓坯進行車軸坯軋制）進行批量生產。晉西車軸在使用后反饋，較傳統生產工藝，馬鋼特鋼采用連鑄工藝生產的車軸鋼性能穩定，探傷合格率高，表面質量、力學性能和熱處理穩定性均為優良。
2014年，馬鋼特鋼又開啟了200公里/小時~250公里/小時、350公里/小時DZ2車軸用鋼的研發工作。其間，該項目組攻克了高純凈鋼冶煉，高均質化車軸鋼連鑄、軋制，大截面車軸坯組織、性能調控等難題，經過一次次的嘗試、一步步的摸索，終于成功開發出高質量的DZ1、DZ2車軸鋼坯，車軸坯及車軸的各項性能指標完全符合標準要求。
“經常很晚了，實驗室里還燈火通明。有時候，研究一項關鍵技術時，大家會爭論得面紅耳赤。”回憶起那段艱苦創業、艱難制造、艱辛創新的日子，該項目組的所有成員依然印象深刻。
中國鐵道科學研究院集團有限公司（下稱鐵科院）進行DZ2高速車軸疲勞試驗時正值春節期間，該項目組車軸產品研發團隊的技術人員就守在鐵科院跟蹤整個試驗過程。大家似乎忘記了這是萬家團圓的時刻，認真跟蹤記錄疲勞試驗的每一個關鍵步驟、每一個細節。然而，首次疲勞試驗在循環800萬周次后頻率急劇下降，試驗被迫停止。卸下試驗的車輪后，他們在車軸輪座位置發現一條明顯的裂紋，該項目組立即把斷裂車軸運回，對產品的化學成分、力學性能、低倍組織、表面粗糙度及疲勞斷口等進行分析。經過不懈努力，該項目組發現車軸原材料完全滿足標準要求，斷裂的原因是輪、軸廠家在裝配時已經產生損傷。車軸廠家根據該項目組提出的輪軸壓裝建議，改進裝配工藝后，問題隨之迎刃而解。
市場空白的突破
2016年7月15日，我國自行設計研制、擁有自主知識產權的兩輛中國標準動車組在鄭徐鐵路上以時速超過420公里的高速交會而過，相對時速超過840公里。這是世界上首次擬用運營動車組進行的試驗。而伴隨動車組成功交會試驗的車輪及車軸用鋼均由馬鋼特鋼研發制造，這無疑為中國高鐵和馬鋼輪軸未來走出國門增加了籌碼。
在著手進行高速動車組車軸國產化工作的同時，為滿足鐵路運輸載重量提升的需求，該項目組又開始了30噸~45噸軸重重載車軸的研發工作。通過嚴謹的論證，經過多輪試驗，他們最終成功開發出以LZ45CrV為代表的重載車軸鋼，填補了國內空白。目前，世界最大軸重為45噸的重載車軸鋼已在馬鋼實現批量化生產，并大批量出口。
歷經10年的不懈努力，馬鋼以高速重載車軸研發為基礎，同時開發了應用于普通客貨車、重載列車、動車組列車、城軌列車等的系列車軸，完成了軌道交通用車軸的全覆蓋。其間，馬鋼生產的車軸鋼在國內市場占有率從0提升至60%以上，采用馬鋼生產的車軸鋼制造的車軸在國際市場占有率達到15%以上。目前，馬鋼建立了具有自主知識產權的標準化高速車輪制造體系，成功開發重載車輪、大功率機車用高附加值車軸產品，多項產品先后獲得“金杯特優產品”、“冶金行業品質卓越產品”稱號，“高速重載車輪控制技術創新與應用”“重載車軸鋼冶金技術研發創新及產品開發”獲得冶金科技進步獎一等獎。
2020年，馬鋼特鋼緊緊圍繞“全面對標找差，追求卓越高效，凝心聚力打造寶武精品特優鋼生產基地”的工作主題，以價值為衡量，以提高產品毛利潤為核心，穩固四大板塊，拓展市場份額，擴大高端產品優勢，推動生產經營上臺階。面對突發的新冠肺炎疫情，馬鋼特鋼經受住了考驗，取得疫情防控和生產經營雙勝利。2020年8月19日，習近平總書記考察調研中國寶武馬鋼集團，走進特鋼公司優棒生產線，極大地鼓舞了廣大干部職工的工作熱情和干勁，2020年全年產量、銷量和利潤實現同步增長：銷售收入同比增長4億元，鋼產量同比增長11.3%，實現利潤1.42億元。
今年上半年，馬鋼特鋼又成功開發出120余個新品種，已累計開發鋼種1500個以上。
超越自我的追求
面對取得的成績，該項目組沒有驕傲自滿，而是向著更高的目標繼續前進。2020年，馬鋼積極參與國家重點研發計劃“基于理性設計的高端裝備制造業用特殊鋼研發”項目的研究，成功研發出了時速400公里高鐵車軸鋼及其制備技術，實現我國軌道交通車輛車軸從“跟跑”到“領跑”的跨越式發展。而且，馬鋼高速重載車軸的成功開發，有效地降低了鐵路企業的采購成本，為國家節省了大量外匯支出。同時，高速重載車軸鋼實現國產化打破了現有車型因采用進口車軸不能用于出口的制約，有利于支撐我國高鐵“走出去”和“一帶一路”建設的順利實施，為推動我國鐵路行業高端裝備與關鍵材料的全面國產化與技術創新提供了積極的示范。
“十四五”開局，重任千鈞，使命催征，馬鋼將牢記習近平總書記考察調研中國寶武馬鋼集團提出的殷切期望，堅持技術引領，強化新技術、新材料、新產品攻關，繼續破解關鍵領域“卡脖子”難題，著力提高精益制造水平，全力打造后勁十足的新馬鋼，為中國寶武成為全球鋼鐵業引領者做出新的貢獻。
《中國冶金報》（2021年11月24日 03版三版）
