講話全文如下：

　　鋼鐵行業轉型升級目標

　　質量分級這個事對鋼鐵工業的高質量發展、轉型升級具有戰略意義。我干鋼鐵這一行已經62個年頭了，我常常想自己還能做些什么，中國鋼鐵還應該做些什么。想來想去，中國鋼鐵工業下一步需要有哪些是戰略性目標呢？第一個是綠色化，因為“綠色”不解決，環保不過關，企業就不能進行生產，就不能生存。第二個是智能化，這個進程可能要長一點，但是現在正在興起，不能坐觀，應該重視。第三個就是質量品牌化，從中國制造升級為中國品牌，要通過搞產品質量分級，科學合理的淘汰落后產能，才能從根本上解決去產能過程中遇到的種種問題。產品實物質量分級其實也是品牌化和智能化的前沿陣地，是給品牌化和智能化夯實基礎的。

　　合格不等于好東西

　　過去，我在鋼廠工作時，經常遇到處理質量異議，用戶說你們的產品有問題，鋼廠的人就辯護說產品是符合產品質量標準的?，F在看來這種認識是極其粗淺的，甚至于有片面性、甚至于有害。這個問題隨著時代的進步大家明白了，合格不等于好東西。比如螺紋鋼，我認為中國的螺紋鋼允許的負公差負得有些過分。過去負公差1%就不得了，螺紋鋼不好直接測直徑，它是鋸一段200mm長的鋼材，稱重后求出理論直徑。實際上在螺紋鋼生產過程中會產生軋輥偏心運轉，再加上尺寸公差、橢圓度，所以規定那么寬松的負公差是有風險的。另外還存在穿水冷卻等工藝影響，這樣生產出來的合格品質量到底怎么樣呢？我經歷過1976年的唐山大地震，我看著那些預應力鋼絲做的樓板受落體物沖擊后，一個洞從五層樓一直貫穿到一樓，而這些鋼線當時都是合格品，所以說合格不等于質量就好。

　　鋼材產品本身就是分三六九等的

　　我跟機械部的陸燕蓀陸部長是30多年的好朋友，我們坐在一起還總討論軸承鋼質量問題。我問他，你們反映中國高端軸承不行，到底是什么問題？是鋼的質量不行，軸承的設計不行，還是軸承的加工工藝不行？高溫合金也是這樣，發動機不行，是因為高溫合金材料不行，還是發動機設計不行，或者是發動機加工制造不行？請大家想想這個問題。所以不要籠而統之的說中國的鋼材質量不行，當時陸部長也很贊同。到現在證明了中國興澄特鋼的軸承鋼實際上是行的，不是一批兩批的行，也不是一天兩天行，它是非常穩定的，一年生產一百多萬噸，累計出口到SKF去有幾百萬噸了。

　　中國從2005年開始，由凈進口國轉變為凈出口國，這是一個重大轉折，難道我們出口的都是低端產品嗎？不是的。從2009年開始，單價1000美金以上的鋼材的出口量大于進口量，從2011年開始單價2000美金以上的鋼材的出口量大于進口量，這些都是高端產品。那為什么我們還經常聽說中國的鋼材不行呢？所以這就使我聯想到中國鋼材生產實際上是分三六九等的，不同企業產品實物質量相差很大，不光中國如此，外國也有這種現象，只是程度不同而已。

　　實物質量分析是甄別鋼材質量的有效方法

　　我們說鋼材產品分為三六九等，但是怎么分出來的？這需要從鋼材實物質量上分析。我認為產品分級首先必須從實物質量上分析。分級不是實驗室概念，而是工業概念，是批量性概念，是穩定性概念，是可靠性概念，是適用性概念?！耙恢滦浴边@一概念是值得推敲的，這看起來像是實驗室產品的概念，不像工業化生產的批量化概念。從潘濤教授剛才講的鋼材產品單項性能實物水平分布圖來看，它不是一致性的，而是分布概率問題，是集中度問題。對實物質量進行分級可以將工業生產中的不同企業進行比較，不同時期進行比較，不同批次進行比較。

　　比如軸承鋼，做球的、做錐的、做棒的、做套的，質量要求都不一樣，不能按同一個要求來做。尺寸大小也是，直徑60mm的球和直徑5mm的球，實物質量要求也不一樣，都按照同一個標準很難做，因為標準有它本身的前提。所以對產品實物質量而言，穩定性、可靠性、適用性很重要。對于這個問題，鋼鐵研究總院的實物質量分級比以前進了一大步。進步在哪里？第一個它是有指標分解的，來自大數據的指標分解。它不是一個指標，而是成套的指標。對中厚板來說，至少是有八個指標。第二個特征就是要落實到生產作業線上去，也就是，要落實到制造流程上去，落實到高效率、低成本、潔凈鋼平臺概念上去。不單要有關產品實物質量好，還得要穩定性好，針對用戶加工、使用過程的適用性好。第三個是落實到工序裝置上，工序裝置都應該在一個比較優化的、窄的窗口運行，才能出來具有穩定性的產品，也就是制造過程全流程窄窗口運行。同時也要反映用戶反饋的信息。比如焊接的問題，我就跟中石油的幾位領導交流講，管線鋼要弄十幾家公司一起供貨是不行的，因為它涉及到碳當量、焊接參數等不一樣，即使勉強焊在一起，可能會出問題的。所以這個問題一定要從用戶的加工、使用角度要求考慮，這就是可靠性、適用性問題。

　　產品質量分級實際上是一套方法體系

　　產品質量分級實際上是一套方法體系。在方法體系上反映了四個方面，第一個指標體系，比如對中、厚板而言，成分、性能的八個指標；第二個是制造體系，生產中的每一道工序都有要求；第三個是評價體系，是概率、標準差等；第四個是企業文化體系，包括企業理念、內控成品標準、服務配比等廣義文化這些概念。我覺得寶鋼在企業文化體系方面做得最好，低質低價的事情不做。我不太贊成產品全覆蓋這個概念，一套軋機全覆蓋，怎么可能呢？做出來的產品肯定是有不穩定的。一個鋼廠什么鋼種都要全覆蓋，這是弄不好的，我更傾向于專業化生產，任何一個廠子其實都是區域化、專業化的。而我們在這里所說的產品分級就是從方法上涵蓋了這四個方面，這是比較全面、可行的。

　　質量評價的三道關

　　實際上我們的質量評價有三道關，第一道關是質量符合性評價，即“合格”和“不合格”，包括標準，包括設計規范，這是容易接受的。我畢業的時候就是這樣的，合格就是好的，現在看來還不一定是好的，當然，從質量符合性角度它是符合的。第二道關是生產穩定性評價或制造穩定性評價，包括批量穩定性，包括質量參數指標的穩定性，也包括了適用性。穩定性和適用性還是有區別的，同樣做軸承鋼，如GCr15，對不同用戶、不同規格的產品質量要求是不一樣的，那就是適用性問題。第三道關是服務意識和性能適用性評價，這個評價也是非常重要的，因為它包括了環境的適應性，包括了服役的動態進程，也包括了工況的適應性，包括了功能的適應性。就是這三道評價標準。

　　這三道關在后兩道關的研究比較少，鋼鐵研究總院的質量分級工作實際上就是對這后兩道關開展了研究，對于生產全過程各個工序各個裝置都給予了評價，鋼廠智能化的目標之一就是要解決這個問題，這是給智能化鋪了路。另外服役性能的適用性，必須和用戶很好的結合起來，必須和使用工況以及加工、使用進程結合起來。鋼鐵產品不是使用一兩天，一條船使用年限25年，海工使用年限30-40年，這種使用進程很難在實驗室模擬，實驗室只能加速模擬，因此這一定要借助用戶的經驗和專業知識，這是很重要的，將這些因素放進質量評價體系是很必要的。

　　產品質量分級實際上就是中國品牌建設

　　我想，質量分級體系首先應針對量大面廣的材料，如螺紋鋼、線材，每年3億噸產量；又比如45號鋼、軸承鋼、熱軋板卷、冷軋板卷等類似這樣的產品也應該組織起來分級，這類產品量大面廣、涉及許多鋼廠，做好了能夠有力促進中國鋼材質量提升，促進中國鋼廠產品品牌化。所以產品質量分級看似是分級要求，實際上是實物質量與中國鋼材品牌的建設問題，是整個中國的鋼廠，科技人員，國民素質提高的過程認識。

　　我們這次發布的《鋼鐵產品質量能力分級規范》團體標準，召開這個標準宣貫會，這對工信部、對鋼協來說也是非常重要的，質量分級應該引起各界的關注，獲得各界的共同推動。從推動機制上講，我認為這次參會代表組成非常好，有用戶，有生產供應商，有評價機構，有政府管理部門，一共有20多家單位，很不簡單。這四個方面協同推進這個事情才會有效果。

　　產品質量分級這種事情只能一個一個來做，分步推進，一下子全部鋪開恐怕也沒那么大力量，但是這些也需要必要的交流和培訓機制。分級方法也并不是很難，一般企業里的科技人員基本具備這個素質。因此，我特別強調企業文化，跟企業老板和領導關系很大，建立企業文化、企業價值觀關鍵在領導層的認識水平。蘇航博士剛剛發布的中厚板分級排名中就能看出，我國嚴重過剩的中厚板產能中有一些廠子是落后的，鞍鋼做得挺好，總體排在第一梯隊，但鞍鋼也有最落后的一條產線，這也應該分析一下這條作業線存在的必要性，企業不是越大越好，而是越精越好、越有競爭力越好。因此，淘汰落后產能的概念應該在產品質量分級中有所體現，這是很好的一個抓手，很有意義。