本報通訊員 龐靜 陳世宇 李尚倫 孫政依 譚瑞
今年初以來，首鋼通鋼運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)機(jī)制改革、基礎(chǔ)管理、隊伍建設(shè)、文化培育等事項，完成了階段性生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)任務(wù)。
今年前9個月，該公司噸鋼物流費(fèi)比計劃降低13.67元；對外創(chuàng)收完成670.13萬元；總運(yùn)量完成1590萬噸，同比增加5.48%；總周轉(zhuǎn)量完成7623萬噸公里，同比增加7.35%；總成本達(dá)到6071萬元，同比降低4.08%。
市場化改革增添動力
面對復(fù)雜的市場形勢，作為首鋼通鋼內(nèi)部市場化改革試點單位之一的首鋼通鋼運(yùn)輸公司，于今年4月1日起打響了一場以承包經(jīng)營為前提、以費(fèi)用為基點、以創(chuàng)收為重點的內(nèi)部市場化經(jīng)營管理戰(zhàn)役。
該公司將運(yùn)輸任務(wù)及檢修工時量化，實現(xiàn)作業(yè)內(nèi)容貨幣化管理，組建了核算室，實現(xiàn)作業(yè)區(qū)獨(dú)立核算；各項生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化，并分解到作業(yè)區(qū)、班組和個人；每個指標(biāo)都與職工獎金掛鉤，讓職工既是操作者也是經(jīng)營者。該公司為22個班組制作了個人業(yè)績公示板，每天交班前進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，做到職工工時、臺時、作業(yè)量、指標(biāo)完成情況一目了然。該公司機(jī)務(wù)段將機(jī)車臺日產(chǎn)量及機(jī)車綜合能耗作為主要指標(biāo)，分解到4個班組，作為績效考核的主要內(nèi)容。該公司車務(wù)段在工時定額、運(yùn)量統(tǒng)計、運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理等方面注重“細(xì)”字、突出“精”字。該公司維檢作業(yè)區(qū)嚴(yán)控班組材料費(fèi)用，實行日清日結(jié)，材料員制作詳細(xì)的材料臺賬及領(lǐng)料單等單據(jù)，確保材料費(fèi)用穩(wěn)定受控。9月份，該公司鐵前作業(yè)區(qū)裝載機(jī)駕駛員效益工資最大差額為2875元，挖掘機(jī)駕駛員效益工資最大差額為2223元，自卸車駕駛員效益工資最大差額為1501元。
自推行市場化管理以來，該公司將“多省多得”的理念扎根在職工心中。各作業(yè)區(qū)、班組、崗位、職工“向誰服務(wù)就向誰要錢”的契約化關(guān)系凸顯，職工收入不再由公司核定，而是由內(nèi)部市場化管理結(jié)果來確定。該公司維檢作業(yè)區(qū)核算員金海粉對筆者說：“自推行市場化管理以來，大家逐漸認(rèn)識到成本就是工資，浪費(fèi)成本就等于浪費(fèi)工資，在工作中大家都能自覺做到回收利用，使得材料回收率、復(fù)用率大幅提高。”
同時，該公司將創(chuàng)新創(chuàng)效作為推進(jìn)市場化管理的有力支點，充分挖掘和搭建對外創(chuàng)收平臺，將市場化考核理念向作業(yè)區(qū)、班組和崗位延伸。該公司在7個作業(yè)區(qū)推行了創(chuàng)效經(jīng)營承包考核機(jī)制，在工資核算中突出運(yùn)量、消耗定額、檢修工時、作業(yè)臺時、安全保障等考核因素，按降費(fèi)額、創(chuàng)效額及節(jié)省的外包費(fèi)百分比核算團(tuán)隊績效工資。該公司鋼軋作業(yè)區(qū)、維檢作業(yè)區(qū)、加油站逐步開展對外創(chuàng)收業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了職工收入與企業(yè)效益的同步增長。
一次大修彰顯精神
首鋼通鋼冶金區(qū)鐵路全長56公里，承擔(dān)著首鋼通鋼進(jìn)廠原燃料68%和產(chǎn)品輸出91%的總運(yùn)量。其中，焦化站區(qū)鐵路線路從2005年建成至今已使用15年，早已到了大修年限，鐵路器材老化失效等問題較為嚴(yán)重。特別是一到冬季，線路凍害嚴(yán)重，影響作業(yè)效率。
為此，首鋼通鋼運(yùn)輸公司制訂了冶金區(qū)鐵路線路2年大修整治規(guī)劃。規(guī)劃落地之時，恰逢首鋼通鋼噸鋼降本300元攻堅戰(zhàn)正酣之時。圍繞規(guī)劃目標(biāo)和噸鋼降本任務(wù)，該公司多次與鐵路部門協(xié)商談判，于9月初達(dá)成協(xié)議，最終取得了東通化站交接線大修工程項目權(quán)。至此，以提升區(qū)域鐵路線路技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸效能的一場大修在首鋼通鋼運(yùn)輸公司全面展開。
為高質(zhì)量完成本次大修，該公司成立了專項工作小組，在大修各階段、各環(huán)節(jié)推行“三定四包”制度（排查工作定線、定人、定責(zé)，整治工作包線路、包區(qū)段、包進(jìn)度、包質(zhì)量），把責(zé)任落實到位。
在這次大修中，該公司將降本增效理念貫穿始終，圍繞材料費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等方面進(jìn)行降耗。為此，該公司購進(jìn)能夠滿足要求的舊混凝土枕；將更換下來的鋼軌的工作邊與非工作邊調(diào)換，節(jié)約材料成本；對技改拆下來的道岔重新進(jìn)行配置，節(jié)省了數(shù)十萬元的成本費(fèi)用。
9月19日11時，隨著最后一根螺栓校緊，東站十一道線路升級改造任務(wù)提前2天半完成任務(wù)。該公司在本次大修中完成混凝土枕更換2866根、木枕更換1129根、鋼軌更換1708米、螺栓更換563套、軌距拉桿更換346根，整治道岔112組、鐵道線路21.5公里。
推進(jìn)TPM管理享紅利
“依托‘星級’班組建設(shè)和班組‘家文化’建設(shè)，進(jìn)一步激發(fā)了班組內(nèi)生動力。內(nèi)燃機(jī)車作業(yè)率由原來的65%提高到78%；機(jī)車臺日產(chǎn)量提高18%；班運(yùn)用作業(yè)機(jī)車由原來的8臺縮減到6臺，每年可節(jié)約機(jī)車消耗費(fèi)用約64萬元；涌現(xiàn)出一大批‘紅旗班組’和‘工人先鋒號’。這就是推進(jìn)TPM（全員生產(chǎn)維修）管理帶來的紅利。”首鋼通鋼運(yùn)輸公司黨委副書記、副經(jīng)理路如軍告訴筆者。
內(nèi)燃機(jī)車、鐵道線路、行車信號、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車……這些都是該公司保障冶金區(qū)各主線單位生產(chǎn)穩(wěn)順的主要工具和設(shè)備。由于設(shè)備老化及作業(yè)環(huán)境對設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生影響，設(shè)備故障率偏高。為此，該公司通過實施TPM管理，激發(fā)職工全員參與的積極性，提升職工自主保養(yǎng)和維護(hù)設(shè)備的能動性。
近2年來，該公司TPM管理活動小組研究成果層出不窮。每到冬季，內(nèi)燃機(jī)車總風(fēng)缸排水閥因裝在車體外部，經(jīng)常發(fā)生凍結(jié)，無法及時排出管路內(nèi)的積水和油污，造成制動系統(tǒng)管路凍結(jié)，危及行車安全。為此，該公司TPM管理活動小組成員積極尋找解決辦法，在主操縱臺上設(shè)立開關(guān)與機(jī)車電源連接，并在排水閥上纏繞硅膠碳纖維加熱絲，外部加裝保溫材料，使排水閥外溫始終保持在70攝氏度左右，有效避免了凍結(jié)故障的發(fā)生。截至目前，該公司TPM管理第一階段已全面通過驗收，共發(fā)布工作亮點437項，先后多次獲得首鋼通鋼亮點一等獎、首鋼通鋼TPM管理活動“金牛獎”、首鋼通鋼TPM管理活動“笑臉”獎勵等。
同時，該公司按照“星級班組”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及班組“家文化”建設(shè)工作要求，制訂內(nèi)部“星級”班組競賽方案和班組建設(shè)考核表，對22個班組每月進(jìn)行“星級”評定。該公司完善各項班組軟硬件基礎(chǔ)工作，積極為班組成員營造和諧溫馨的工作環(huán)境。此外，該公司集思廣益創(chuàng)辦班組“7小文化”（小報夾、小書柜、小藥箱、小板報、小課堂、小寄語、小照片）；開展百日安全行車競賽活動，讓班組成員輪流擔(dān)當(dāng)安全值日員，從檢查勞動保護(hù)用品佩戴、操作規(guī)范等方面入手，筑牢安全管理堤壩。
創(chuàng)新創(chuàng)效提士氣
“基層職工最了解生產(chǎn)實際，常常有很多創(chuàng)新點，公司要為他們搭建創(chuàng)新的平臺，激發(fā)他們創(chuàng)新的熱情。”首鋼通鋼運(yùn)輸公司設(shè)備管理室負(fù)責(zé)人李云飛向筆者介紹。
近年來，該公司積極培育職工創(chuàng)新工作室。已建成的葛振朋創(chuàng)新工作室和張洪君創(chuàng)新工作室發(fā)揮各自專業(yè)優(yōu)勢，緊緊圍繞設(shè)備檢修中的難題開展技術(shù)攻關(guān)。
給挖掘機(jī)加裝液壓油過濾裝置污盾就是葛振朋創(chuàng)新工作室取得的成果之一。“由于冶金區(qū)作業(yè)環(huán)境的特點，挖掘機(jī)液壓油中會產(chǎn)生許多細(xì)微的顆粒雜質(zhì)，不僅會使液壓油變黑，還會堵塞液壓閥閥孔，造成液壓閥動作卡滯、伺服閥失靈等問題。而挖掘機(jī)每周期更換液壓油產(chǎn)生的費(fèi)用大概在5000元左右。為此，我們緊緊抓住這個增效點進(jìn)行立項攻關(guān)。”葛振朋介紹說。
“考慮到挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)對液壓油的品質(zhì)要求嚴(yán)格，經(jīng)過多次試驗，我們在液壓油系統(tǒng)回油管路上加裝了一個液壓油過濾裝置——污盾。污盾與液壓油回油管路連接，可以起到過濾液壓油的作用。這一改造項目延長了液壓油使用周期，每年可節(jié)省液壓油更換費(fèi)用9.2萬元。”葛振朋說道。
為不斷優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境，該公司注重發(fā)揮工作室“傳幫帶”作用，及時收集職工提出的“接地氣”的合理化建議和小改小革。在葛振朋創(chuàng)新工作室、張洪君創(chuàng)新工作室的助推下，該公司基層職工自主創(chuàng)新意識明顯增強(qiáng)，創(chuàng)造熱情高漲。
截至目前，葛振朋創(chuàng)新工作室共完成技術(shù)創(chuàng)新項目22項。其中，鐵路吊車改造項目解決了鐵路線路檢修難的問題，節(jié)約資金170余萬元；自制小型挖掘機(jī)松渣器，解決了煉鋼渣池清渣難的問題，每年可節(jié)省挖掘機(jī)斗齒消耗費(fèi)用23萬元；通過修舊利廢，使報廢備件可用率達(dá)到65%以上，完成修舊利廢74項，節(jié)約費(fèi)用28萬元。張洪君創(chuàng)新工作室從培養(yǎng)技術(shù)骨干、提升機(jī)車檢修質(zhì)量出發(fā)，完成技術(shù)創(chuàng)新10項、修舊利廢50項，節(jié)約費(fèi)用22.5萬元。
《中國冶金報》（2020年11月04日 08版八版）
