目前，歐洲鋼鐵市場正面臨來自需求疲軟、市場保護主義以及鐵礦石和焦煤持續(xù)高價的壓力。根據(jù)歐洲鋼鐵協(xié)會的報告，因制造業(yè)疲軟，歐盟28國一季度鋼材表觀消費量同比下降2.5%至4260萬噸。分銷鏈中的庫存建設(shè)低于去年同期，這加劇了終端用戶鋼材消費的負(fù)面趨勢。鑒于從今年一季度開始的下降趨勢，歐洲鋼鐵協(xié)會預(yù)計2019年全年歐盟鋼材表觀消費量將同比下降0.6%。
為應(yīng)對困局，歐洲鋼鐵行業(yè)正在削減產(chǎn)能。其中，安賽樂米塔爾已經(jīng)調(diào)整了生產(chǎn)計劃，縮減了在歐洲的產(chǎn)量，預(yù)計今年將縮減約420萬噸產(chǎn)量，這涉及到該公司位于波蘭、西班牙、意大利、德國和法國的鋼廠產(chǎn)量。自由鋼鐵公司（Liberty Steel）前不久宣布將通過放緩生產(chǎn)節(jié)奏臨時削減其新收購的位于捷克共和國俄斯特拉發(fā)鋼廠20%的產(chǎn)量。此外，美國鋼鐵公司近期也宣布其在歐洲的部分煉鋼廠減產(chǎn)，預(yù)計隨后會有更多鋼廠采取減產(chǎn)措施以應(yīng)對困局。然而，行業(yè)分析師認(rèn)為，減產(chǎn)不足以提振疲軟的歐洲鋼鐵市場。
美國或英國對歐盟生產(chǎn)的汽車征收更高關(guān)稅的風(fēng)險以及自2018年三季度以來WLTP（全球輕型車輛測試程序）帶來的負(fù)面影響增加了歐盟汽車行業(yè)未來發(fā)展的不確定性，該行業(yè)是該地區(qū)第二大鋼鐵消費部門。此外，歐洲汽車行業(yè)正面臨著與英國脫歐不確定性和整體經(jīng)濟放緩相關(guān)因素的困擾，該行業(yè)在2019年出現(xiàn)收縮似乎已成定局，并且可能會將汽車產(chǎn)線搬遷至日本。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2019年上半年，歐盟的乘用車注冊量約820萬輛，比去年同期減少3.1%，而且?guī)缀跛兄饕囀袌鰢疑习肽昃霈F(xiàn)同比下降，包括法國、意大利、西班牙、英國等。當(dāng)前美國和歐洲的貿(mào)易談判未達成一致意見，特別是在汽車貿(mào)易領(lǐng)域。預(yù)計2019年歐盟汽車產(chǎn)量將下降1.4%。
此外，沒有跡象顯示歐盟委員會的進口保障措施正在為歐洲市場做出貢獻，歐洲鋼鐵協(xié)會認(rèn)為目前保障措施的設(shè)計和運作中存在缺陷，并未反映出歐盟鋼鐵市場的現(xiàn)實。歐洲鋼鐵協(xié)會認(rèn)為歐盟委員會將進口保障配額提高5%的決定存在風(fēng)險，不過歐盟委員會計劃根據(jù)最近的進口數(shù)據(jù)將逐步提高總體保障配額的增幅從5%下調(diào)至3%。另外，碳排放許可證價格的上漲也給鋼鐵制造商帶來困擾。
在全球鋼鐵產(chǎn)能過剩和進口量不斷增長的情況下，歐洲鋼材市場價格數(shù)月以來一直處于下行通道。歐洲鋼鐵協(xié)會警告稱，由于來自海外供應(yīng)商的交付量增加，歐洲鋼鐵生產(chǎn)商的鋼材消耗量下降，這會削弱其盈利能力。今年一季度，歐盟鋼廠向歐盟市場的發(fā)貨量較去年同期下降4%，同期來自第三國的進口量同比僅下降1%，達到1000萬噸，占?xì)W盟鋼鐵需求的23.6%，近四分之一的水平。不過，在一季度下滑后，歐盟實際鋼材消費量預(yù)計將在今年剩余時間內(nèi)穩(wěn)定在年初水平附近。
標(biāo)普方面稱，由于鐵礦石和煉焦煤價格高企的壓力預(yù)計將持續(xù)到今年年底，所有鋼鐵市場參與者都越來越關(guān)注全流程鋼鐵生產(chǎn)成本。此外，鐵礦石供應(yīng)壓力也將持續(xù)到年底。
標(biāo)普指出，貿(mào)易保護主義擾亂了全球供應(yīng)鏈，鋼鐵市場的保護主義導(dǎo)致全球市場形勢復(fù)雜化。美國在2018年3月開始實施的232條款鋼鐵進口關(guān)稅釀成新一輪貿(mào)易保護主義浪潮，導(dǎo)致全球鋼鐵供應(yīng)鏈正在受到貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊。
