本報訊 7月5日，筆者從本鋼板材技術(shù)研究院獲悉，一直以來困擾汽車板生產(chǎn)的表面夾雜缺陷問題得到解決，且解決后一直處于持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)。
據(jù)了解，隨著IF鋼（無間隙原子鋼）生產(chǎn)技術(shù)的不斷進步，本鋼對汽車外板用IF鋼成分的控制已接近或達到國際先進水平，并能穩(wěn)定控制，但鋼中夾雜物的控制與國內(nèi)先進水平還有差距。為此，本鋼科技人員精準聚焦這一問題，開展了汽車板表面夾雜缺陷分類與控制研究項目。該項目的開展，使汽車板表面夾雜缺陷得到了有效的控制。從今年前5個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，普通外板夾雜降級率為9.25%，中高端汽車外板夾雜降級率為6.44%，冷軋汽車外板綜合夾雜降級率為8.88%，總體處于持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)。
據(jù)該項目負責人、板材技術(shù)研究院汽車板研究所副主任研究員曹志眾介紹，在汽車外板IF鋼的生產(chǎn)過程中，夾雜缺陷是造成外板降級的主要因素，而夾雜缺陷與鋼后工序新產(chǎn)生的缺陷（如異物壓入、氧化鐵皮壓入、擦劃傷、輥印等）的形貌極其相似，不利于缺陷的準確判定和控制，使汽車外板鋼質(zhì)量提升受到了限制。
在具體實施過程中，本鋼科技人員先后完成了對84個汽車外板鋼缺陷樣品的分析歸類，形成缺陷圖譜，并制訂控制措施。其中，煉鋼工序產(chǎn)生7類，分別是條狀夾雜、點狀夾雜、暗線伴有起皮夾雜、卷渣類線狀夾雜、短條狀夾雜、鍍鋅板白條狀夾雜、卷渣類起皮狀夾雜缺陷；非煉鋼工序產(chǎn)生9類，分別是異物壓入類點狀（或條狀）缺陷、鋼板邊線缺陷、點條狀氧化鐵皮、表面擦傷、鍍鋅板鍍前劃傷、表面銹點缺陷、異物壓入孔洞缺陷、氧化鐵皮壓入起皮狀缺陷、氧化鐵皮壓入麻坑缺陷。 （謝玉靜）
《中國冶金報》（2020年07月09日 01版一版）
