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    合力攻關(guān)提效率 ——首礦運(yùn)輸部尾砂車輛技術(shù)改造紀(jì)實(shí)

    2019-10-28 13:42:00

      近年來,礦業(yè)公司積極推進(jìn)綠色礦山建設(shè),實(shí)施尾礦處置新工藝,解決了尾礦庫庫容不足問題。但尾砂倒運(yùn)成了難題,由于尾砂含水量較大,倒運(yùn)過程中易發(fā)生部分尾砂順車輛底板流落問題,對環(huán)境和安全構(gòu)成影響。

      為此,首礦運(yùn)輸部群策工作室合力攻關(guān),實(shí)施尾砂車輛“擔(dān)架式”防泄漏布兜改造,不僅能夠接住車門地板檐泄漏的尾砂,有效避免尾砂落地污染道床的不足,而且減少了清理沿線尾砂的人力和物力,提高了尾砂干排倒運(yùn)效率。

      車輛改造迫在眉睫 

      尾砂干排啟動(dòng)時(shí)正值寒冬臘月,線路道床淤積的尾砂隨著氣溫的驟降凍結(jié)嚴(yán)重,人工清理不動(dòng),運(yùn)輸部安排前裝機(jī)對散落的尾砂破碎后再進(jìn)行裝車外排。

      據(jù)統(tǒng)計(jì),尾砂運(yùn)輸共影響鐵路線路24公里,信號(hào)設(shè)備共影響5個(gè)站場的55組道岔,如果每天都出動(dòng)人工清理,必須保證90人參與才能完成。

      重重因素疊加,成為制約運(yùn)輸部尾砂干排項(xiàng)目的主要瓶頸。立項(xiàng)攻關(guān)、革故鼎新,對尾砂車輛實(shí)施技術(shù)改造迫在眉睫。

      技術(shù)改造,如何改?

      要想解決這一系列問題,只有采取技術(shù)手段改造自

      翻車,使自翻車具有水泥罐車一樣的密封性能。

      對癥下藥就地改造 

      群策創(chuàng)新工作室首當(dāng)其沖,他們認(rèn)真分析車輛漏泄原因,采用廢舊膠帶對車門和地板之間用帶鋼與螺絲緊固的方式對其封閉,改造后的車輛投入運(yùn)行后,灑落問題得到有效控制。

      既要保證倒運(yùn)效率,又要同步改造施工,統(tǒng)籌兼顧生產(chǎn)、技術(shù)、政策、安全等各項(xiàng)工作,任何一個(gè)小環(huán)節(jié)出問題都可能牽一發(fā)而動(dòng)全身,改造效率則需要提升。

      這時(shí),他們發(fā)現(xiàn)自翻車密封改造是通過將橡膠皮切割成條狀,然后對皮帶條進(jìn)行打孔、安裝,整個(gè)工序全部要靠人力一步步完成。為減少改造時(shí)間,群策創(chuàng)新工作室又研制了打孔專用平臺(tái),提高了打孔效率。

      問題接踵而至,在翻卸過程中,部分大沙石易卡在皮帶里形成縫隙,造成密閉不嚴(yán),導(dǎo)致新莊站、裴莊站等站區(qū)仍存在線路清理不及時(shí),影響正常行車問題。

      車務(wù)段“火車頭”創(chuàng)新小組成員利用廢舊鐵片和鐵棍自制了鐮刀形的鐵鉤工具,用來取出夾在皮帶下的石子,同時(shí)借鑒外排車整備的方法,在尾砂翻車后用泡沫膠封堵車輛縫隙,取得良好效果。

      車輛改造雖然沒有使尾砂泄漏問題完全避免,但相比初期,卻解決了一提到尾砂車就讓人頭痛的問題。

      就這樣,在邊改造、邊清理中,不知不覺過了一年多的時(shí)間。

      這時(shí),群策工作室突然冒出一個(gè)想法。

      “堵”既然沒有完全堵住,那就“疏”!

      為了將沉淀的積水有效排出,經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)使用DN80的鋼絲管制作成排水管,管內(nèi)用鋼筋棍做篦子,且放置三個(gè)鋼絲球用于過濾尾砂中的水分。

      問題總是解決一個(gè)又來一個(gè)。“疏通”的方式在夏天效果明顯,但是到了冬天,尾砂易與鋼絲球凍結(jié),整個(gè)鋼絲球掉落,尾砂也隨著鋼管大量泄漏,這時(shí)只得將鋼管封住。

      就地技改的過程雖然困難重重,卻阻擋不了大家前進(jìn)的腳步。無經(jīng)驗(yàn)可鑒,無實(shí)例可循,運(yùn)輸人不等不靠、不畏艱難、積極探索,摸著石頭過河。

      今年6月,運(yùn)輸部再次啟動(dòng)新一輪防泄漏措施的研討和實(shí)施,在總結(jié)前期不足的基礎(chǔ)上,研究制作“擔(dān)架式”防泄漏布兜,縱向水平安裝在車門底部,采用內(nèi)外兩道4分焊管固定,外側(cè)焊在折頁中部。

      改造后的自翻車“布兜”不僅可以接住車門地板檐泄漏的尾砂,而且能夠隨著自翻車的傾翻動(dòng)作,由水平狀態(tài)變成下垂直狀態(tài),將存留在布兜上的尾砂卸凈。

      就地技改的過程,是運(yùn)輸人持續(xù)創(chuàng)新、不斷進(jìn)取,適應(yīng)新形勢、新需要的過程。

      尾砂車改造后,鐵路沿線環(huán)境得到有效治理,造福于周邊居民,造福于運(yùn)輸職工;尾砂泄漏量明顯減少,據(jù)統(tǒng)計(jì),全年可減少1806人次的沿線尾砂清理工作。

    編輯:網(wǎng)站實(shí)習(xí)3

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