首先來看一組數(shù)據(jù)，重慶鋼鐵汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標：5月實績0.92小時/車，相較管控指標壓縮16%，較2023年平均實績下降了18%，較2022年平均實績下降了37%。

　　汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標是啥？對重慶鋼鐵公司物流成本有什么影響？

　　汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時，是指一次汽車運輸作業(yè)從裝車開始到卸車結(jié)束的總用時。汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時，影響廠內(nèi)物流的噸鋼費用，單車耗時越低，物流噸鋼費用越少。物流運輸部通過汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時攻關(guān)，2024年1-5月，該公司廠內(nèi)物流噸鋼費用較2023年全年下降17%，較2022年全年下降27%。

　　為降低該公司物流成本，物流運輸部近年來在汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標上下足了功夫。物流運輸部從管理上下手，狠抓單位協(xié)同用車，梳理用車作業(yè)各環(huán)節(jié)的痛難點，查找用車作業(yè)存在的問題，以廠內(nèi)物流例會、現(xiàn)場辦公等手段持續(xù)跟蹤，取得了顯著效果。

　　過去，裝卸車作業(yè)等待是造成廠內(nèi)轉(zhuǎn)運用時較長的主要原因。為此，物流運輸部從經(jīng)管系統(tǒng)物流系統(tǒng)建立初期開始，在經(jīng)管系統(tǒng)物流系統(tǒng)建設(shè)上瞄準物流轉(zhuǎn)運痛點，通過在系統(tǒng)對內(nèi)車輛到達、裝車開始、卸車開始等關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)立節(jié)點，搭建好必要平臺后，物流運輸部通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)，即可分析出哪種物資用時較長，并可以清楚地看到哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，抓住牛鼻子對癥下藥。經(jīng)管系統(tǒng)物流系統(tǒng)的建立，為該公司運輸作業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集創(chuàng)造條件，也為汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標降低打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　該公司整個廠內(nèi)轉(zhuǎn)運作業(yè)，有上百個品種。為搞清楚作業(yè)環(huán)節(jié)的運輸問題，物流運輸部組織技術(shù)人員現(xiàn)場蹲點，實時跟蹤各單位用車實況，跟車、跟人了解現(xiàn)場存在的實際困難。

　　廢鋼物資的轉(zhuǎn)運，由于物料形態(tài)各異，裝載運輸?shù)男瘦^低，成為了物流運輸部攻克汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標的難題。

　　為此，物流運輸部生產(chǎn)技術(shù)室聯(lián)合輔材作業(yè)區(qū)，通過自循環(huán)廢鋼的定置管理、周期性集中轉(zhuǎn)運，改變過往多點分裝模式，提高了單車裝載效率。同時，通過計劃管理的提升，規(guī)范明確車輛到達時間和開始裝車時間，避免無謂的“車等人”“人等車”時間浪費。通過物流運輸部持續(xù)盯控、數(shù)據(jù)跟蹤及不斷完善管理舉措，2024年，共公司非生產(chǎn)性廢鋼的單車轉(zhuǎn)運耗時較2023年下降12%，較2022年下降26%；2024年鋼邊（生產(chǎn)性廢鋼）的單車轉(zhuǎn)運耗時較2023年下降17%，較2022年下降60%，為公司汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標的降低做出了巨大的貢獻。

　　通過以上系統(tǒng)搭建、過程管控的措施實施，汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標雖有明顯提升，但仍有進步空間。為更進一步的降低汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時，物流運輸部結(jié)合智慧物流相關(guān)工作推進，策劃了采購物流、廠內(nèi)物流、成品物流的提升計劃，并通過自動配載、預約叫號等技術(shù)應(yīng)用，提高車輛運行效率，為汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時的降低提供了大力支撐。

　　為進一步優(yōu)化汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時，物流運輸部以計劃關(guān)閉時效限制、設(shè)置廠內(nèi)裝卸點預計到達時間、加強部分裝卸點視頻監(jiān)控、增設(shè)廠內(nèi)裝卸點導航功能等手段，為裝卸單位、運輸單位壓縮作業(yè)時間創(chuàng)造了條件。

　　通過以上系列措施的實施，物流運輸部5月份汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時由2022年的1.26小時/車降低到了0.92小時/車。（王天云  見暄）