本報通訊員 張泓 姚樂 朱恩亞 楊龍
目前，新一代國產(chǎn)時速160公里動力集中型復(fù)興號動車組正在研制生產(chǎn)中。根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)公司的規(guī)劃，在不遠(yuǎn)的將來，目前運營在中華大地上的普速列車將全部升級成設(shè)計時速為160千米的標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號中國動車。
為滿足客戶對產(chǎn)品強(qiáng)度和耐蝕性的更高要求，作為主要供貨商的馬鋼自主研發(fā)了國內(nèi)首款高耐蝕高強(qiáng)（Q350MPa級）冷軋鋼板,現(xiàn)已成功實現(xiàn)對中車唐山機(jī)車車輛有限公司批量供貨。據(jù)了解，該產(chǎn)品將為新一代“綠巨人”打造“新鎧甲”，助力“綠巨人”更持久更有效，適應(yīng)不同氣候環(huán)境。
搶抓升級機(jī)遇 實現(xiàn)工藝突破
中車集團(tuán)和馬鋼有著良好的合作基礎(chǔ)。
此前，馬鋼冷軋技術(shù)生產(chǎn)團(tuán)隊于2018年3月份一舉通過了中車唐車的認(rèn)證，并與中車唐車簽訂了供貨技術(shù)協(xié)議，同期馬鋼熱軋耐蝕鋼板也取得了供應(yīng)資質(zhì)。
以此為開端，馬鋼耐蝕鋼板被用于生產(chǎn)昵稱為“綠巨人”的新型時速160公里動力集中型動車組——復(fù)興號列車至今。
去年年中，中國國家鐵路集團(tuán)公司提出時速160公里動力集中型動車組的技術(shù)升級方案，需要使用高耐蝕、高強(qiáng)鋼板，以延長動車維修周期、降低運營成本。馬鋼最終獲得了8輛試驗車體中的1輛，并于2019年9月份分別下達(dá)了36噸冷軋板（6個規(guī)格）、18噸熱軋板（3個規(guī)格）的試驗訂單。
該類產(chǎn)品在國內(nèi)沒有先例可循，沒有可供借鑒的生產(chǎn)工藝參數(shù)，技術(shù)團(tuán)隊在探索中前行。經(jīng)過APQP（產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃）小組以及產(chǎn)銷研團(tuán)隊的共同合作， 2019年10份、11月份，馬鋼冷、熱軋高耐蝕產(chǎn)品試驗訂單分別交付，并經(jīng)中車唐車驗證合格；同時，馬鋼產(chǎn)品也取得了中國鐵道科學(xué)研究院的耐腐蝕性能檢測認(rèn)證。
今年1月~2月份，馬鋼冷軋高耐蝕產(chǎn)品憑借過硬的質(zhì)量，一舉獲得其試驗車型用鋼的全部訂單，最終冷軋高耐蝕鋼產(chǎn)品合計交付457噸。
聚焦客戶需求 攻克生產(chǎn)難題
2020年2月25日，中車集團(tuán)開始了2020年時速160公里動力集中型動車組用高耐蝕鋼板的第一輪公開招標(biāo)（40列車組），其中冷軋高耐蝕鋼板1768噸、熱軋高耐蝕鋼板896噸。馬鋼成功中標(biāo)中車唐車該批次所有訂單。
該新產(chǎn)品在煉鋼過程中必須加入大量特殊合金，馬鋼合金庫存不能完全滿足該訂單需求，疫情期間合金供應(yīng)也存在非常大的困難。經(jīng)過各方協(xié)調(diào)、支持和調(diào)配，馬鋼最終優(yōu)先保障了中車訂單的需求。
該產(chǎn)品的煉鋼流程與普通品種有很大不同，在試產(chǎn)初期只能連續(xù)生產(chǎn)2爐鋼水，生產(chǎn)窗口期少而短，對生產(chǎn)有著非常高的要求。經(jīng)過精心研究、攻關(guān)，馬鋼技術(shù)人員最終順利攻克煉鋼技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)了高效連續(xù)生產(chǎn)，極大提高了生產(chǎn)效率，緩解了訂單交付的矛盾。
令人沒想到的是，高強(qiáng)度鋼板的卷取和焊接成了馬鋼交付訂單路上新的“攔路虎”。冷軋工藝團(tuán)隊摸索出了一整套新的焊接工藝，并成功應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場。該產(chǎn)品對汽車板的組產(chǎn)也帶來了一定的影響，銷售公司積極組織，幫助實現(xiàn)生產(chǎn)順行。
經(jīng)過產(chǎn)銷研團(tuán)隊的共同努力，首批產(chǎn)品已按期交付中車唐車。經(jīng)現(xiàn)場使用，產(chǎn)品完全滿足用戶要求。
與此同時，中車集團(tuán)旗下的青島四方機(jī)車、南京浦鎮(zhèn)車輛等主要客車廠家以及相關(guān)配套企業(yè)均采購并試用了馬鋼高強(qiáng)高耐蝕冷軋板產(chǎn)品，用于全新時速160公里動力集中型動車組的生產(chǎn)。
《中國冶金報》（2020年04月22日 04版四版）
