四個“中國首次”
雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目
中國長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口
“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術(shù)誕生
▲雅萬高鐵鋼軌全部來自攀鋼釩軌梁廠萬能生產(chǎn)線。四川日報全媒體記者 韋維 攝
3月31日，印度尼西亞雅加達雅萬高鐵哈利姆車站，隨著最后一根鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪在鐵路線上，“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目雅萬高鐵全線軌道鋪通。這些采用全球最高、最嚴的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的鐵路鋼軌，全部來自鞍鋼集團攀鋼釩軌梁廠萬能生產(chǎn)線。
雅萬高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達和重要城市萬隆的高速鐵路，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項目。攀鋼釩軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹，3.8萬噸鐵路鋼軌100%由攀鋼生產(chǎn)，全部為100米長定尺鋼軌，是中國長定尺鋼軌第一次規(guī)模化出口。
▲2020年11月28日上午，在廣西防城港碼頭舉行“雅萬高鐵鋼軌出口首航儀式”。
目前，國際上鐵路鋼軌長度大多規(guī)格為25米。對鋼軌來說越長越容易變形，越長對平直度和表面平整度要求越高。“即便是鋼軌表面存在肉眼難以所見的細小顆粒，也將直接影響飛速運行中的高鐵運行安全。”呂攀峰透露，攀鋼生產(chǎn)的100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，代表著國際最高水平。
即使這樣，在供雅萬高鐵專用的100米鋼軌生產(chǎn)上，攀鋼自我加壓，精益求精，生產(chǎn)要求更嚴。
這種嚴，體現(xiàn)在質(zhì)量上，每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定“一對一”質(zhì)量控制方案，以確保零誤差，同時也體現(xiàn)在工藝改進上，不斷突破技術(shù)難點。如在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，歷經(jīng)數(shù)十上百次試驗后，最終每條生產(chǎn)出來的鋼軌外形尺寸實現(xiàn)百分之百精準(zhǔn)，可讓高鐵運行異常平穩(wěn)。廠區(qū)內(nèi)，一則標(biāo)語將攀鋼的這些極致追求形容得很貼切：“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)。”
工藝上有突破，運輸上也有創(chuàng)新。鞍鋼國貿(mào)攀枝花有限公司物流部負責(zé)人秦銳俊介紹，全球能運載100米長定尺鋼軌的海運貨船屈指可數(shù)，且運輸檔期無法按雅萬高鐵建設(shè)所需鋼軌生產(chǎn)進度來協(xié)調(diào)。“花了一年多時間做物流方案，最后在港口搭建一條生產(chǎn)線，解決了海運難題。”就這樣，“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術(shù)誕生，并實現(xiàn)長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口，再加之雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目，小小的鋼軌見證了四個“中國首次”。
從2020年3月開始生產(chǎn)，到最后一批順利抵達印尼，3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設(shè)現(xiàn)場“大顯身手”，在共建“一帶一路”國際大舞臺上展現(xiàn)出“鞍鋼制造”的魅力。
