本報記者 于泓澤 通訊員 耿靜波
不久前，16輛嶄新的LNG（液化天然氣）新能源大貨車開進(jìn)包鋼鋼聯(lián)物流公司（下稱包鋼鋼聯(lián)物流）第二分公司大院。已到知天命之年的司機(jī)陳軍平摸著新車閃亮的外殼興奮不已。2013年，陳軍平曾經(jīng)承包過包鋼西創(chuàng)機(jī)械化公司（下稱機(jī)械化公司）一輛半掛車，那時他只是車輛的承包者；而現(xiàn)在，這輛嶄新的大貨車已登記在他的名下。
行駛在包鋼至內(nèi)蒙古巴彥淖爾市工業(yè)園區(qū)包鋼慶華公司的公路上，陳軍平擦擦前額的汗水對《中國冶金報》記者說：“誰能想到，短短幾年間，我們的變化這么大！”
聚合：結(jié)成多方獲益命運(yùn)共同體
陳軍平所說的“變化”，來自于包鋼集團(tuán)混合所有制改革的推動。從一家運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)老國企的職工，變成混改企業(yè)的新型員工；從承租國企車輛，變成個人購車、以“人+車”形式與混改企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟。這些變化不僅讓陳軍平始料不及，也讓包鋼鋼聯(lián)物流副總經(jīng)理范慶春感慨其改革力度之大、變化速度之快。
范慶春說，以前機(jī)械化公司采購一批車輛要經(jīng)過報、審、批、招、采等繁瑣流程，到貨后，新車分配問題又包含著人情世故，解決起來要花費(fèi)不少精力。現(xiàn)代物流最講效率，靠行政管理的力量，既跟不上時代潮流，又容易出現(xiàn)“失效”現(xiàn)象。
2018年12月5日，包鋼現(xiàn)代物流領(lǐng)域混改企業(yè)——包鋼鋼聯(lián)物流成立。當(dāng)民營企業(yè)管理模式“走進(jìn)”老國企時，首先沖破的是觀念的圍欄。范慶春說，駕駛員“人+車”與企業(yè)結(jié)盟的改革模式，在推行之初遇到了巨大阻力。經(jīng)過幾輪“頭腦風(fēng)暴”、觀念洗禮之后，“陳軍平們”漸漸接受，并從中受益。
陳軍平的新能源汽車購價為39萬元，靠他一己之力購車幾乎是不可能的事情。為此，包鋼鋼聯(lián)物流邀請金融機(jī)構(gòu)介入，組建了駕駛員個人貸款購車、金融機(jī)構(gòu)墊付、包鋼鋼聯(lián)物流擔(dān)保的“三權(quán)分立”格局，貸款3年的駕駛員每月按工作量掙得足夠的生活費(fèi)，滿3年后，車輛變成駕駛員個人資產(chǎn)。陳軍平說，以前連想都沒敢想的事兒，如今卻真真切切變成了現(xiàn)實。
民營企業(yè)管理體系的植入，激活了“市場之手”的調(diào)節(jié)功能，培育了完全市場化改革的土壤。包鋼鋼聯(lián)物流對各分公司實行全成本核算，每一項資產(chǎn)都被計入核算單元，有的分公司甚至出現(xiàn)不要辦公樓、辦公室的現(xiàn)象。同時，該公司縮小核算單元，每名駕駛員都是一個核算網(wǎng)格。“從這樣的改革來看，個人購車為企業(yè)運(yùn)貨的現(xiàn)象就不再難理解。”范慶春說。在其背后，是緊密聚合、多方共同獲利的命運(yùn)共同體關(guān)系。
裂變：打造地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)宏大版圖
2020年，包鋼鋼聯(lián)物流營業(yè)收入計劃為8.9億元，上半年實際營業(yè)收入為4.23億元，沒有實現(xiàn)“任務(wù)過半”。然而，包鋼鋼聯(lián)物流不僅沒有降低標(biāo)準(zhǔn)，反而將全年營業(yè)指標(biāo)提升至10億元以上。
是什么讓包鋼鋼聯(lián)物流底氣十足？包鋼鋼聯(lián)物流公司副總經(jīng)理徐鐵對此進(jìn)行了“解密”。他介紹，第一季度，疫情對物流產(chǎn)業(yè)影響明顯，大量業(yè)務(wù)由汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，直到第二季度，各項業(yè)務(wù)才開始陸續(xù)恢復(fù)。而隨著疫情逐步趨穩(wěn)，包鋼鋼聯(lián)物流于2019年定下的發(fā)展規(guī)劃也開始逐步復(fù)蘇。
經(jīng)徐鐵介紹，一個自包鋼向周邊500公里范圍輻射、堪稱“宏偉”的物流版圖，在《中國冶金報》記者的眼前逐漸清晰。
目前，包鋼鋼聯(lián)物流擁有4條業(yè)務(wù)專線：向東直指天津港，以鐵礦石（粉）和包鋼鋼材為主；向南直指鄂爾多斯，以社會業(yè)務(wù)為主；向西直指烏海，以石灰石（粉）為主；向北直指甘其毛都，以蒙古煤為主。
疫情嚴(yán)控期間，包鋼鋼聯(lián)物流業(yè)務(wù)雖然暫時蟄伏，但市場規(guī)劃在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。包鋼鋼聯(lián)物流成立了9個業(yè)務(wù)組，開辟了10多條穩(wěn)定的物流線路，發(fā)揮起智慧物流平臺功能，調(diào)動了內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)3萬多臺社會運(yùn)輸車輛“為我所用”，使包鋼鋼聯(lián)物流穩(wěn)穩(wěn)坐在內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)“指揮官”位置上，指揮千軍。
從包鋼內(nèi)部業(yè)務(wù)起家，向社會業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展，這是包鋼鋼聯(lián)物流的“裂變”過程。徐鐵介紹，目前，包鋼鋼聯(lián)物流承接的包鋼廠內(nèi)業(yè)務(wù)收入為2億元左右，但只占其“物流盤”整體的30%，更大的社會市場正在被包鋼鋼聯(lián)物流逐一“收割”。
內(nèi)蒙古自治區(qū)是我國資源大省，也是資源外運(yùn)、物資內(nèi)運(yùn)大省。方興未艾的物流產(chǎn)業(yè)給包鋼鋼聯(lián)物流提供了寬廣的舞臺。在這個舞臺上，包鋼物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，就是要逐步演繹內(nèi)蒙古最大、中國西部最強(qiáng)物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)之精彩。
《中國冶金報》（2020年09月08日 01版一版）
